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“刚来的时候基本只能在中国餐厅见到同胞。”如今，街头巷尾都涌动着中国元素，悄然出现的中国品牌、马路上疾驰的长安汽车、一波波的商务考察团以及“北京来的老板融了几千万”的小道消息……“中东淘金热”的躁动扑面而来。
淘金者们口中频繁提起的“沙特2030愿景”，是沙特阿拉伯王储在2016年推出的经济和社会改革规划，它试图降低对能源出口的依赖，同时积极吸引外资，实现经济多元。类似的还有卡塔尔“2030国家愿景”、科威特“2035国家愿景”以及阿曼“2040国家愿景”。 有在沙特创业的人用“90年代的深圳”形容时下的中东地区。
王瑛是一名电商从业者，她在沙特创业三年，在她看来，这里年轻、有活力、消费意愿和能力高，是当下最适合一头扎进去的市场。根据中国海关的数据，2017年至2022年，中国与中东的贸易额从2625亿美元增长到5072亿美元，增幅为93.22%。 但特殊的宗教文化背景、地广人稀的地理风貌、迥然的消费习惯等，又注定了掘金中东并不容易。在沙特，许多经验在实践过程中都面临着要打碎重来一遍的可能。
到中东“淘金”
中东，泛指从地中海东部到波斯湾的大片地区，包括西亚和北非大部分地区。 这些位于波斯湾沿岸的海湾国家，凭借全球最丰富的石油储备和产量，成为世界经济的关键性区域之一。但由于高度依赖石油、长期处于“食利国家”模式，这里富得流油的同时，也是神秘、保守、封闭的。
中东土豪们早已不安现状。沙特、阿联酋，两个海湾地区的主要经济体，正在引领整个中东的变革，试图在石油之外，更多的参与全球经贸体系。 早在1985年，迪拜政府就发起建立了阿联酋最早的自由区——杰贝·阿里自由区。到2019年，阿联酋的自由区数量已达47个，包括2万多家公司。其中，迪拜有28个自由区，阿布扎比有8个自由区。 沙特的开放则稍晚一些。
直到2018年，沙特才解除女性驾驶禁令，并允许女性进入体育场馆观看比赛。过去，由于女性无法获得驾照，沙特是世界上唯一一个禁止女性驾车的国家。娱乐活动在这里也几乎被禁止，直到2018年，沙特首家商业电影院才在首都利雅得开业，结束该国对电影院长达35年的禁令。 2019年9月，沙特首次对包括中国、美国、日本等49个国家和地区的公民发放旅游签证。石油王国开始对世界敞开大门。
“东部省的省会我看到已经开了两家名创优品，买的人很多。路上的中国车也很多，长安、吉利、长城、广汽传祺这些牌子都很常见，相对来说物美价廉。”6年前，黄铭跟随所在公司项目来到沙特。 据其观察，在沙特的中国人从事制造业、服务业、基建工程等，其中商务贸易和旅游中介居多，“能明显感觉到中国企业和中国人到沙特创业、工作生活的变多了。”黄铭说道。
一单快递接近5美元
“一件电商平台销售榜首的睡衣，非大牌，可以卖到200沙（沙特里亚尔：沙特货币单位，截至6月7日，1沙特里亚尔≈人民币2元），非常可观！”在社交平台上，王瑛介绍着沙特电商平台的高客单价。
刚来沙特时，王瑛的创业方向是社交媒体，随后她选择All in电商，并直接从中东独立站做起，“第一个月就迎来了出乎意料的订单量。” 当下，中东已成长为全球增长最快的电商市场之一。迪拜南部电子商务区2023年公布的一份报告显示，2018年至2022年期间，中东、北非地区的电子商务规模以32%的年复合增长率增长，预计2026年市场总规模将达到570亿美元。
尽管与千亿美元规模的东南亚市场尚有差距，但在掘金者们看来，中东市场增速快、增长潜力大。跨境巨头亚马逊早在2017年就进入中东市场，并不断加码。 “中东电商的入门门槛会相对高一些，但无论是运营打法、选品价格，还有物流服务，目前都还没有北美、东南亚那么卷。”王瑛对时代财经说道。 据亚马逊调研，在受访的中国卖家中，他们最有意愿拓展的站点就是中东，且整体来看，中东站点的中国卖家增长速度非常快。
瞄准这片热土的还有强势崛起的中国跨境电商平台。2015年，彼时还是时尚电商定位的Shein率先进军中东，2018年速卖通挺进，而Temu、TikTok Shop也在2023年杀入该市场。随之而来的是中国的快递物流大军。 
2017年，曾任阿里云中东合资公司CTO、常驻华为中东非洲7年的黄珍创办iMile，以直营方式布局中东物流“最后一公里配送”，并于2021年获得字节跳动投资。随后，京东物流、菜鸟、顺丰、极兔、三通一达也都陆续布局。 黄铭近两年开始在路上见到有中国快递企业LOGO的快递车，王瑛偶尔也会使用中资快递品牌进行寄递。“以前沙特没有那么多快递公司，基本都被本地的电商平台Noon的自营物流或者本土快递公司Aramex、SMSA垄断。”王瑛说。 除了新兴市场的广阔前景，国内相对成熟饱和的竞争也倒逼着快递企业寻找新的增长空间。
当前，国内快递市场的单票价格及收入不断下探。东兴证券近期发布研报称，2024年4月行业价格竞争依旧激烈，平均单票价格降至7.99元/票，环比降幅11.8%；而经济型加盟企业“三通一达”的单票收入则在2元左右。 与之对比的是，沙特单件快递的平均价格接近5美元，折合约人民币36元，而这仅仅是电商件价格。王瑛透露，如果是个人寄件的话，甚至需要7美元起步，“如果点外卖的话，配送费也是差不多要人民币20-25元一单。” “几乎所有快递公司都在关注中东。”极兔速递中东副总裁江俊Justin感慨，东南亚已经和中国一样“卷得不得了”，政治经济相对稳定的中东将会收获更多的投资目光。
在沙漠送快递
富庶与年轻，让跨境电商在中东找到了新的沃土。但物流服务的短板，是中东跨境电商订单履约的硬伤。 “富饶的中东地区对中国商品需求大、购买力强，一直是跨境电商的潜力热土，但是中东地区的物流问题却困扰着想要大展身手的中国商家们。”菜鸟相关负责人对时代财经称。 过去很长一段时间里，中国到中东的跨境物流周期一般在10天以上，速度慢是一大问题。时常返于阿联酋、沙特的企业外派员工李栋告诉时代财经，过去他收到来自中国的包裹需要长达两周时间。 王瑛也指出，自己在做沙特独立站的第一个月，由于斋月大促加上产品独特，订单量迅猛增长，但交付的时候却遭遇本地物流的“鞭打”。在沙特，好的物流资源基本集中在Shein、TikTok、Temu、亚马逊等大平台手里，导致旺季、活动季（节假日）时，能匀给独立站卖家的物流资源少之又少。 作为衔接亚欧非三大洲的要塞，中东的交通物流仍十分薄弱。在“2030愿景”里，改善贸易、促进物流业发展成为重要组成部分。2021年，沙特王储启动“运输和物流战略”，提出加强和建立先进的物流服务产业，促进货物运输。 但特殊的地理与市场环境，让中东的快递物流问题相对棘手和复杂。
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发表于 2024-6-9 07:59
发表于 2024-6-9 08:11
