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上周的东京车展上，有个画面特别有意思：
; Z% f' ~" s! q3 l6 \; X一辆红色的仰望U9开上舞台，灯光闪烁、鼓点炸裂，车子还在原地“跳舞”。场面是挺燃的，可台下那一圈穿西装的日本汽车高管们，一个个神情平静，甚至有点“发愁”的样子。; {) r$ |+ c4 R! o
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他们真正担心的，其实不是那辆会跳舞的U9，而是旁边那台看起来平平无奇的白色小车——比亚迪的电动K-Car，名字叫“RACOO（海獭）”。+ X8 ]8 g* n$ F5 p4 u `* x+ S
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按计划，这款车会在2026年正式在日本开卖。现在比亚迪还在打磨细节，比如电池容量、续航、内饰和定价。但就这小车一亮相，整个日本汽车圈的气氛就变了。+ R- H/ f7 u2 s" f' \8 L$ g# m1 `
# s/ k8 _4 ~ s- v为什么？因为K-Car市场，正是日本车企最护着的一块地盘。; K) r0 U( Z D9 L! K
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铃木社长的“态度三变”1 x$ o+ g$ n' t* |# x+ m
+ j% u; y' a, a8 E- d* v日本媒体这次几乎都围着铃木社长打转，毕竟铃木就是靠K-Car起家的。
7 C1 b5 t' z6 [% Q他被问到比亚迪要进军K-Car市场时，态度可以说是从“欢迎”到“紧张”的三连跳。
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第一次被问时他说：“欢迎啊！电动车能降成本当然好！”
) n Z9 |0 ~) a第二次他说：“希望大家相互促进，共同进步。”! d8 k6 ?1 ~1 B* X
到了比亚迪真把车开进展厅后，他终于紧张了：“我们必须守住自己的事业。” r6 P, C/ M9 L) D/ w7 w1 v! [
0 u/ D% ~; }7 r3 [而本田的社长干脆更直接：“我们会全力打造不输给对手的产品。”
( P+ c/ A7 ^( T, X, [6 a0 J/ f0 W一句话——中国车来了，他们慌了。$ Y2 @) G$ V' h( y8 L( Q
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比亚迪的“日本计划”
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% f* S) u" @3 h! ]: Y7 z* o9 H比亚迪其实挺低调的，反复强调“我们不是来打仗的，只是让日本消费者多一个选择”。
# r# z; t6 }/ n但话虽这么说，这台车其实就是比亚迪正式“登陆日本市场”的标志性产品。9 \; U; u1 w( E3 P0 U1 C
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要知道，日本车市是世界上最难啃的骨头之一。( q# A- `! R+ d( ^0 u$ S$ B
这个市场被本土品牌牢牢占着，外国车的市占率常年不到10%，奔驰、宝马、奥迪加起来也就10万辆出头。3 z. l: w' `% l7 f/ ?7 C8 K
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而且，日本人买车对品牌忠诚度极高，丰田、本田、铃木这些在他们心里就是信仰。
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3 e# g8 ?1 N- n, |5 M: o& K/ Z那比亚迪为啥还要“死磕日本”？) D* Q* V6 B" Q8 _
8 K: k9 @( R, X表面看，日本车市在走下坡路，人口老龄化、少子化严重，新车销量45年来新低。
8 B' L- A9 Y& O1 `* T% Z# Q/ _) D3 [而K-Car又有很多法规限制，尺寸不能超、排量不能大，平台还不能共用，利润薄得可怜。+ z7 E; A+ y/ M# g! G
$ k$ k# W- i8 Z$ B# W% f3 [3 H听起来完全不划算对吧？
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但比亚迪看重的不是眼前的钱，而是——战略地位。
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0 V8 L- G0 r1 c1 |; I0 x3 I负责这款车的日本高管田川博英说得很明白：
8 w& y% t- N+ I& x( W; M+ o“只要我们能在日本交付好、服务好，比亚迪的品牌信任度就能大大提升。”5 K3 p; o8 V( y
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也就是说，比亚迪是想在日本树立“我们能在你家地盘赢”的信号。
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电动K-Car，打的就是日本车的软肋3 M. C6 j J5 r3 a
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日本K-Car的传统动力只有0.66L，最多64马力。& f5 K% g* s0 X0 u3 ~- S
装满人再拉点行李，上个坡都要“咆哮”半天。, L* F! j7 w3 z$ R/ k
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换成电动车就完全不一样了——动力强一倍、加速更顺、噪音更低、稳定性还更好。
1 h4 l& B6 t9 ^$ F. T# ` o再加上电动车结构简单，电池放底盘还能降低重心，整体驾驶体验完全是降维打击。
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虽然日本电费贵，但电动车省油又省保养，总体算下来成本能降个40%-50%。
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而且日本人每天开车距离短，大部分人一天不到50公里。5 w, ~6 `3 h: T) K9 H; a- ?
RACOO这种续航180公里以上的小电车，已经完全够用了。' N, U! w; f& d
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比亚迪要的不只是日本市场0 o" e6 ~& ^+ X$ X( W1 W$ m; d
) G8 e6 K) E4 R5 N很多人没意识到，日本对于比亚迪来说，不只是一个国家，而是一个“跳板”。
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0 L3 j; W! x: O" b" `0 M日本汽车品牌在东南亚根深蒂固，比如泰国、印尼这些地方，丰田、日产几乎是“国民车”。
& |7 d8 s$ s: `% d/ h2 [比亚迪想要在这些地方全面超车，就得先在“日本老家”拿下一战。
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6 |9 G; `$ I" f) w* P就像亚太战争时期的“跳岛战术”一样——
3 t% `9 x: _* R打下日本，就能提升整个亚洲消费者对中国车的信任感。
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结尾：一场没有硝烟的“电动反攻战”" x5 M! o% d+ h6 v1 t* N
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比亚迪这几年在海外真的是越打越猛：
& k: S1 H0 a) Y" n& E8 {从泰国、印尼，到澳洲、马来西亚，现在连日本都开始正面突破。
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虽然RACOO短期内可能赚不了钱，但这是一记漂亮的“回马枪”——+ k6 I) w! E; D! j6 j: T( ~
它不只是卖车，而是在日本车的地盘上立起了“中国智造”的旗帜。
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等哪天日本街头跑满了比亚迪的车，那才真叫“电动时代的反攻战”。
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发表于 2025-11-6 08:10
发表于 2025-11-6 11:00
