罗永浩对谈何小鹏：49条关键信息首次公开

资讯版

8月26日，罗永浩上线了一期播客，和小鹏汽车CEO何小鹏聊了将近三个小时。整个对话信息量非常大，梳理出了49条此前很少对外公开的细节。以下是整理后的重点：
2 ^$ {! f- G" ^% V  b- s
5 {2 V& K0 X9 A  Z! r* d- @6 _一、创业、投资和财富观
, {+ C/ c. R* e9 b1 Q  F
何小鹏1999年大学毕业，前两三年干过十几个工种：工程师、测试、运维、客服、售前、产品、策划……几乎全都体验过。
; ?1 l# ?# Q1 n& S7 X. ~' r
7 s$ D: F" q% k% D6 O& P3 f那时候他觉得财务自由有四条路：买彩票、买房子、拿期权、创业。彩票他中过500块，买房没钱，倒是入职亚信时拿了1000股股票，价值相当于当时广州两套房。
( W) D  G* s: h
创业初期他在融资上吃过亏，同行放卫星报高估值，他被“误导”，觉得投资人给的估值太低，结果错过好几次融资。后来他请俞永福帮忙补课。

创业团队名片上印的都是副职，像副总、VP，不写CEO。原因很简单：年轻没经验，不想被逼着当场拍板。

& `0 H) v, q. d& C曾有老板包下千平米大包间宴请他，逼他签合同，幸好有“副总”这个身份挡了下，不然可能就出事了。

, W) |, `% R& |1 x1 \) y4 W# }2 r* s; bUC刚起步时，网易丁磊本来要投他做移动邮件，最后没成，但借了80万帮他撑过两年。后来小鹏转做浏览器，这才成了UC。
6 _. {; D% g$ x5 E6 O. a1 ?
卖掉UC后，他第一次面对巨额财富，一度不知怎么打理，投资也踩过坑。两三年后才逐渐稳住心态。

; y  K$ q( _2 |7 P7 u* R他觉得自己能成，运气是一方面，但更关键是找对了合伙人和投资人，能“共患难、共成长”。

3 Q: C3 N! J. \早期还开过一家公司叫“龙园”，小而美，但最后没有做大。

, V9 R4 G8 {: l/ F. i* s他承认自己脾气暴躁，甚至工位上贴过纸条“想骂人，明天再骂”。创业过程把他慢慢磨得圆润。
/ X; y1 U1 G1 o8 Q0 y, n
8 A' L0 X, B4 q; A6 ^总结下来，他认为创业最重要的是“节奏感”。

2 D& n& ]5 W7 C& t, D! z7 X1 r投新能源车并不是计划好的，而是朋友提醒他：聊到造车时，你眼睛会发光。
2 `7 j& ^8 W, m' k
他给创业者的建议是：别做太大。但现实又会逼你往大了走，这就是痛苦。

. _) r( V1 H7 q/ }- H二、小鹏汽车的故事
6 j) N# N, `* F. w' X, c5 _9 @9 h
何小鹏透露：如果今年四季度能盈利，将是小鹏汽车成立以来第一次实现季度盈利。

' G: F4 q. ]2 u- U& u2024年二季度销量很差，他连着和几十桌员工吃饭打气，讲为什么会变好、怎么变好，但效果有限，差不多30%的核心员工还是离开了。
  j) p; ^5 ~; e$ X; ~& n( O6 F
他认为小鹏的至暗时刻有两次：2019年缺钱，2022年底是因为自己决策出了大问题。

. F% \2 l, h0 ^# P' N1 ^他不喜欢在社交媒体发声，但为了公司不得不营业。不过他不强制高管们玩社媒。
8 c  `: w0 P* y7 o! c! s; ?
办公室装了双层隔音门，因为副手王凤英骂人声音太大，他也怕自己发火影响外面员工。
' e/ m6 M: k4 O, E5 K
小鹏设立了一个“质量运营中心”，专门做过程检核，他建议大型科技公司都该设这样的部门。
& C7 s6 l4 d$ |9 u8 f8 Y
他回归一线时，花了一年多调整组织架构，90%的一线部门负责人都换了。

, y2 T5 \) T, D* l% h能做到不引发大震动，是因为他更懂人性，时机和方式都合适，很多人主动退休还拿了荣誉头衔。

9 q4 u& i# Z. I2 V品牌名“橙子汽车”原本被洗车店注册，要价几百万，小鹏没钱，只能用“小鹏汽车”。
& d9 o1 J  f% |. e
; `: ]! I/ t- |5 S他承认小米汽车给了他不少启发，尤其是“颜值”这件事——不仅要喊口号，还要真投入资源。
7 V; ^( k% K. m4 f& f/ H; N
他本人不拍板造型设计，而是调整了设计逻辑：更多用户反馈、更大设计师权限，流程从“约束”改成“配合”。

最近一年多，他亲自研究时尚，把“科技+时尚”作为品牌方向。

P7上市前大换血，设计团队多达400多人，其中很多来自海外，一号位就是欧洲人。

; q5 W% b. c! P7 v3 I+ @' b6 M品牌定位也走过弯路，最初说“有技术基因”，但太泛。现在聚焦“自动驾驶”和“科技+时尚”。
  t6 X. n# ?- c7 o, y, d5 I
三、AI、机器人和飞行汽车
" h( ]- A+ M8 ?" k- \
他认为自动驾驶未来会分“有人开的L4”和“无人开的L4”，技术2-5年可实现，但用户接受可能要5-20年。

9 A( U: D& a$ S5 [他直言现在不少车企在AI上是“一本正经地胡说八道”，光说不做。

" C' e! w# f6 c& f3 M参加AI会议时，他发现几百家公司里，能做预训练的只有三四家。
0 \- n9 C8 c  |4 N& x7 p- ^5 }
未来五年，物理世界最大机会是自动驾驶和人形机器人。他动心造机器人，源于想照顾年迈的父亲。

9 m( _/ u, a1 t6 D0 Q0 J6 [2 r他每周都会和公司内外的AI专家一起解读论文，对听不懂的地方请教到懂。

" X/ d/ ?  I+ K: J8 y他没想过退休。
. N6 F& {8 T1 g
预计五年内，汽车淘汰赛就见分晓，中国能留下五家，但目前没有任何一家能说稳拿船票，连特斯拉也有挑战。

" i% n  x, S( u他觉得很多中国车企有点“迷之自信”。
- M5 a# ^! A1 `) a. u
做飞行汽车时曾邀请罗永浩，还想帮他还债，但老罗拒绝了，怕合作不成反而尴尬。
& F7 i1 k2 _4 D. r
) Y, f3 H# L  S' b% a4 b8 s+ l飞行汽车每天申请几千次飞行，每月试飞上万次，但他自己只坐过10次。

安全系数设定是电动车的3000倍，研发过程中没出过人命，创始人赵德力摔过三次。

, [6 L5 O! a: b( c+ v他计划今年四季度亲自开飞行汽车，明年正式卖，每台100万左右。

+ ~3 f1 B% x( d* }/ V3 m' l他只想做无人驾驶的硬件软件，不想做出租车运营。
# Q' g# d7 r/ r0 ^) I
他认为小鹏在自动驾驶AI算力上比新势力同行强3到10倍。
% t" E% a  H! l+ F$ P+ C7 _
% y/ e: H+ F) F: T" d4 n' Q他计划每年在AI上投入300亿，在硬件和相关软件投200亿，总共500亿。他称这需要每年至少5000亿收入来支撑，还只是“净重”。所以必须做高利润业务。

做AI时他会选择性聚焦，不做数字世界的基座，专注物理世界，比如自动驾驶、车载大模型、机器人。
" I9 O1 @5 L  c
他强调，AI不能靠融资烧钱，必须靠自我造血。

对新技术快速迭代的看法是：数字产业十年已经很快，实体世界要慢得多。
% [4 F$ ^2 ~- N  z3 ^
对通用人工智能，他态度偏悲观。

7 o6 H7 g8 M3 d' J, s他说即使汽车做到极致，社会上还有很多有趣的事值得去做。
" W+ h/ o; P  F! ?

' g; A( B! s3 H# ~0 U: P; z

风吟月

老何这段经历太真实了，从UC一路折腾到造车、再到搞飞行汽车，感觉就是一路被坑过、也踩过坑，才慢慢摸出来的。看下来他其实比很多车企老板要更务实。

a东序

这思路挺稳妥，未来几年小鹏能不能把中国车企翻身牌打出来，看点十足。