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曾经高高在上的蔚来旗舰SUV ES8，这次价格一出，全场直接炸了。
/ o0 F6 f1 U2 |6 V8月21日晚，新一代ES8开启预售，价格定在41.68万–45.68万元，而如果选择电池租赁（BaaS），起售价甚至能下探到30万出头。要知道，这是一款对标宝马X7的全尺寸SUV，比上一代直接便宜了8万元，租电之后甚至能便宜近15万。
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这一下，蔚来不仅打出了“性价比”，还让大三排纯电SUV市场彻底变天。业内直接说，如果说前段时间乐道L90是李斌的“掀桌之作”，那这次的ES8就是“补刀”，直接让增程SUV没了活路。1 u; L9 e; o! P, e. ?. }
+ n: F9 ~ P' c1 J2 `4 ~市场反应也很直接：发布会当晚蔚来美股飙升超10%，第二天又拉升近15%。蔚来总裁秦力洪透露，新ES8开启预售后的订单量已经超过同期的L90。李斌这回，是豁出去了。
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3 V# o8 d/ i! J: U* i; i' m B, L新ES8不是“临时降价”，而是“战略回归”
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$ |" [" ^( M+ M8 _. _! o/ u很多人以为这是蔚来短期冲销量的临时动作，但李斌在会后专门解释：这次降价其实是战略调整，酝酿了好几年。: h% Z9 Z9 U9 Z8 ]4 J
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第一代ES8的价格和ES6差距过大，导致蔚来在40万元的主力高端区间没有合适的车型。第二代ES8在成本和产品定义上又出现偏差，毛利率撑不住。李斌承认：“我们内部确实犯过错。”
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2 q5 G7 k# `# f* n6 p于是，第三代ES8一开始的定位就是“40万级别的大三排SUV”。换句话说，这次定价，不是为了迎合竞争，而是回到该有的位置。; @0 s% G/ r* m
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李斌总结一句话：这是一次战略性的回归。
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成本从哪里省出来的？' P. v# W8 G" Y! t$ i
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降价不等于“减配”。李斌解释，这次主要靠研发和规模效应降本。比如：
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铝用量减少，轻量化设计做到极致；# R: V, S- E- Y& ]8 R8 M' V5 {
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900V电气平台在多款车型上复用，摊薄成本；9 l: M, F$ d; d+ w6 w, S' I
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自研芯片、自研座椅平台降低了对供应商的依赖。# X; u3 O# t* o, P
8 {- {4 N0 Q- Y6 l7 b1 j* U研发带来的不仅是性能提升，更重要的是成本优化。简单说，这次是“用技术省钱”，不是“砍配置”。
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8 T0 [7 A8 z& ?蔚来的打法：不是单车降价，而是体系竞争9 c) y$ p# V _& }% u0 T6 M
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李斌反复强调，真正的竞争不是单点降价，而是体系能力。
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# T8 x( {5 ~8 @7 k) Z产品层面：L90 + 新ES8，覆盖17–45万元区间；
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4 ^6 X5 A& U( G( F( [8 { y' n0 E基建层面：近200亿元铺设的换电网络，可充可换可升级；
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2 v! U4 K7 p: Z6 i+ q" r' {研发层面：自研芯片、智能系统、电池、电驱全套体系。2 h7 b, B" ]3 y# K+ A3 s9 ^, G7 }; H" m
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这也是李斌敢放话的底气：纯电SUV的拐点已经到来，增程车的黄金时代结束了。
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: T# G! x k' h: B5 v8 t$ s品牌溢价会不会受影响？) B+ g8 t9 `$ ?) @# k
0 J/ P& V' K/ O, T1 L! O9 |有人担心降价会伤害蔚来品牌溢价。李斌很淡定：- `5 r1 p8 f1 K) O
“蔚来的平均售价依然在BBA同级别之上。这次只是让ES8回到合理区间，而不是把品牌往下拉。”0 ?0 g' }2 S1 y& q* Z9 x
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秦力洪补充，乐道L90更偏向家庭刚需，而ES8则承担更多高端属性和社交价值。简单说：一个“实用”，一个“身份”。+ x# a! O/ j5 B; u0 r+ b
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蔚来的长期心态: D+ A% G' W7 l0 _1 @- T
1 @+ b: [3 b( z, v李斌在沟通会上多次强调，蔚来依然是行业“新兵”，不能因为一款车火了就沾沾自喜，也不能因为困难就觉得天要塌下来。& k+ h, l* Z( {; t5 _7 C I6 d1 v
2 d0 s, ~) q) v: l2 C“汽车行业不是有终点的马拉松，而是永远的竞争。”% \/ a# D6 F1 v1 u8 M% y# U4 w
“保持长期心态，才是立足行业的根本。”
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2025年将是蔚来研发和基建投入“集中兑现”的一年，李斌手上还有ES9、L80等新车型没放出来。换句话说，这次ES8只是“第一张牌”，蔚来的后手还很多。
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发表于 2025-8-25 10:01
发表于 2025-8-25 11:01
