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最近，哪吒汽车的前CEO张勇走到风口浪尖，大家都在猜测他是否已经悄悄溜到海外。虽然张勇本人在朋友圈回应称自己还在为公司奔波融资，依旧是哪吒的顾问，但不少经销商却在工厂外集体维权，表示已经支付了几百万甚至上千万，却一辆车都没收到。张勇也在微博上清空了所有内容，似乎在为自己的未来做好“准备”。
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这种局面，不禁让人想起乐视创始人贾跃亭。当年他宣布去美国“开个例会”，结果一去不复返。类似的故事也发生在威马创始人沈晖身上，他甩下巨额债务跑去海外。至于张勇，大家也担心他会走上同样的老路。
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更有意思的是，极越汽车的创始人昌敬最近也在社交媒体上销声匿迹，虽然他们今年3月还卖出了1000多辆车，但如今市场竞争已经让这些销量显得微不足道。看起来，哪吒、威马、极越这些车企，都在经历着类似的生死考验。
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回顾哪吒汽车的历史，曾经在2022年，它一举成为了新势力中的销量冠军，领先了小鹏、理想、蔚来。但好景不长，哪吒汽车却因为盲目扩张和过于乐观的市场预期，从巅峰迅速跌入低谷。比如，哪吒V这个定位为低端市场的小型SUV，销量占了整个品牌的70%，但后续的车型升级停滞，导致市场份额被比亚迪等强敌蚕食。
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; ?$ j, \5 B' ^而且，哪吒的管理层也面临着一系列问题。张勇的管理风格更多延续了北汽新能源的路线，但这并没有带来长远的成功。相反，哪吒过度依赖单一车型，且研发资源过度集中在高端车型上，导致主力车型的竞争力急剧下降。7 f/ ?& f& Q& I% Y1 C# R% h
/ o3 L3 L5 S* R; w k/ _更为严重的是，哪吒的财务状况愈发堪忧。尽管公司宣称账上有上百亿资金，但随着销量下滑和现金流危机，哪吒的上市进程几度停滞。2019-2021年间，哪吒累计亏损了超过180亿元，且一直未能突破盈利困境，最终也未能通过港交所上市聆讯。
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这也让人联想到威马的命运。尽管威马曾试图借壳上市，但由于财务问题和市场信心不足，最终以失败告终。而极越则更惨，几乎在没有任何警示的情况下就陷入了财务危机，最终可能会走向消失。) D& \$ | ~6 k6 b) P* A! R! Z
4 H* n; S! ~4 V6 G" U( J; C, ?在这个激烈竞争的行业中，车企的存活不仅仅依赖于融资和销量，更需要稳健的管理、明确的战略方向以及技术积累。小鹏汽车的逆袭则证明了战略定力的重要性。何小鹏在引入王凤英后，迅速优化产品线，集中资源打造核心车型，并成功扭转了公司的困境。相反，那些管理混乱、战略短视的车企，最终都面临了市场的淘汰。9 x0 ]( t U) T) \! w* H7 F% q
哪吒的教训告诉我们，新势力车企虽然曾有过辉煌的时刻，但若没有清晰的战略、稳健的财务和强大的技术支撑，最终难逃失败的命运。
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发表于 2025-4-18 10:55
发表于 2025-4-18 11:06
