刘强东的造车路：不卷乘用车，京东物流VAN杀出新赛道

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当下很多造车新势力都卷进了价格战，赔钱卖车，搞得焦头烂额。可就在这个时候，刘强东悄悄从另一个方向杀了出来——京东物流正式推出了VAN无人轻卡，直接切入一个几乎没人打的冷门赛道：物流专用车。
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1 Z" f" Z/ _" d0 g% _$ V这事还得从十年前说起。那时候，蔚来创始人李斌去刘强东家，俩人只聊了15分钟，刘强东就拍板投了。章泽天当时还在朋友圈炫：“强东10秒说yes”。当年谁也没想到，那次投资，其实是刘强东未来造车布局的第一步。
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很多人造车是奔着个人消费者去的，但刘强东这人一直很务实。他不追风口，不搞概念，而是琢磨：**怎么用车来提升自己物流的效率？**所以他不做面子工程，不去和特斯拉、蔚来抢饭吃，反而专注做自己最熟的事——物流。

- c/ y6 s  O4 r. [6 u$ u. D9 U从2015年投资蔚来起，到后来上线整车交易平台、成立汽车事业部、搞“京东养车”，再到现在亲自下场搞物流车，刘强东这盘棋布了整整十年。他从头到尾想的都不是“我要卖车”，而是“我要提高配送效率”。
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# N3 P( W: U! q. R8 B4 E8 u- uVAN无人轻卡这车，不是拿来卖给你的，而是京东自家用的。它不像其他造车新势力那样讲情怀、讲生活方式，它就是个工具。一台“能干活、能省钱、还能跑得久”的工具。

7 \' ]1 s% R( d& y& D) N这辆车最大能装24立方米货物，比传统4.2米货车还猛，开起来不累人、不用人，纯电驱动、自动驾驶、能跑24小时。京东说了，用它之后效率提升40%，成本能降60%。你说这个账划不划算？

; |- M- m* x4 `' u4 g京东的逻辑特别清晰：这车我自己用，不用花钱去打广告，不用费劲搞销售渠道，更不用跟别人拼价格战。我省下的钱就是利润，干得越久赚得越多。
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. d- Z5 {% P8 d3 I而且京东这十年不是白等的，从最早测试无人车送快递、到武汉送医疗物资，再到苏州试点，都一步一个脚印。不是讲PPT，是实打实在跑。他们在物流这条路上，专利都拿了五千多个，光自动驾驶就有三千项，没别的目的——就是为了能自己用得顺。
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再说市场，虽然大家都盯着乘用车不放，其实物流车市场潜力大得吓人。光快递这一块，无人配送车的市场规模保守估计就有五千亿起步。关键是，现在能下场玩的，除了京东，也就只有菜鸟、新石器这些少数几家，竞争没那么激烈，这就叫蓝海市场。
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7 H  p5 A% |, E别看京东这车不花哨，但人家用在刀刃上。在冷链、工厂对接、仓配转运这些场景下，VAN的“精准、高效、稳定”全都打中痛点。刘强东也直白：“我们造这车不是为了抢市场，是为了让物流更强，供应链更稳。”
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你再看那些烧钱的造车新势力，一个个卖一辆赔一辆，拼到后来不是裁员就是停产。可京东这边反而活得最舒服。为什么？因为它是拿车来解决自己的问题，不是拿车来赌未来的“幻想市值”。

% M+ V* r$ D6 g总结一下，刘强东的思路就是：我不是跟你玩情怀的，我就想实打实地把货送好、成本省下、效率拉满。这辆VAN，不光是京东物流的工具，更是他十年造车布局的一个终点，也可能是下一个爆发点的起点。

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独孤影

刘强东这招真是老谋深算啊，别人拼命烧钱卷销量，他直接搞自用物流车，省钱又实用，不靠情怀割韭菜，这才是实打实的生意人做法。

a东序

刘强东这招真稳，他没跟着造车新势力瞎折腾，而是专注物流，这才是王道。车不是用来卖的，是用来提升效率的，这种实干精神太值得学。

易天一人

在京东买了一点水果到家还是病的，京东物流非常不错