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这几年,蔚来汽车一直处在“烧钱”的风口浪尖。今年第一季度,蔚来的亏损不但没收窄,反而同比扩大到了将近 69亿元,如果把这些年的账合起来看,公司累计亏损已经突破了千亿大关。! U& |# L7 A7 F2 U
* p% P* N( t0 O+ @4 U7 i7月6号,李斌在合肥的蔚来智能工厂开了场直播,正面回应了外界一直关心的亏损问题。他说得很坦白:蔚来一直在技术上“死磕”,到目前为止,光研发投入就砸了600亿。而且这些投入都算到财报里了,所以账面亏损也就很直观,但好处是,蔚来的资产负债表很干净。
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其实李斌早前在一次行业会议上也说过,蔚来亏钱,主要是因为两个“烧钱大头”:研发和充换电网络。单看研发,2024年就投了130亿,比“蔚小理”其他两家都多:理想是110亿,小鹏才60多亿。
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# g" H& t; ]7 ^( X! G$ U问题来了:花了这么多钱,怎么才能真正扭亏为盈?对蔚来、甚至整个新势力圈子来说,2024年就是拼盈利的关键一年。零跑已经喊出要“全年盈利”,小鹏和蔚来也都把目标定在了“第四季度扭亏”。
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3 `5 t; z8 {' t! o$ i2 f, v: n小鹏那边很有信心,董事长何小鹏在G7发布会上直接说:“第四季度盈利,对我们来说不再是挑战”。李斌这边也没少提“Q4盈利”这个目标。他表示,2025年是蔚来产品和技术收获的一年,随着自研技术逐步落地、销量提升,再加上内部“降本增效”一条条地推进,四季度实现盈利是有信心的。
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他甚至公开表示,如果蔚来不能盈利,自己作为CEO就是不称职。在一季报后的媒体会上,他也罕见地承认,公司这三年的经营表现确实不如预期。$ O3 @! |8 ^ _
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但话说回来,从目前的数字看,要完成四季度盈利,蔚来压力还是很大的。一季度亏了 67.5亿元,比去年同期还多了30%。而对比一下同行,理想盈利 6.47亿、小鹏亏损也大幅收窄,零跑更是从十多亿亏损收窄到 1.3亿。
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销量层面也能看出差距。2024年前五个月,零跑稳坐新势力交付榜首,小鹏已经连续 7个月破3万台,而蔚来销量则始终垫底。% R) @0 @, I! c' m
3 r9 d& j4 _! L7 {当然,情况也在往好转。6月,蔚来交付了 2.5万辆新车,同比增长了17.5%。其中蔚来品牌卖了 1.46万辆,第二品牌“乐道”卖了6400台,firefly“萤火虫”系列也交了3900多辆。
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整个第二季度蔚来总共交付了 7.2万辆车,环比涨了 71%,增长很猛。李斌也透露,“乐道L90”将会是30万元以内的售价,定位是大型SUV,7月10号就会到店开启预售。3 S3 G% V7 j8 q0 B1 w
% O# k3 E! w( C: ~+ Q7 X! ]; M在技术层面,蔚来的“世界模型”NWM也已经上线多款车型,搭载的是自家研发的全球首款车规级5nm智驾芯片——神玑NX9031。李斌表示,这颗芯片的各项核心模块都是全自研,成功流片一次到位,性能也达到了预期,多个车型已实现量产搭载。3 |7 q9 j0 i+ \) q; |2 Z: Y
" F5 d: x( G8 k( `为迎接四季度盈利的目标,蔚来也在内部动了不少“刀”:一线销售精简了 40%,组织效率提升;“NIO Day”这次也破天荒地提前到了秋季,为第四季度新车发布“铺路”。
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总结一下,蔚来现在就是在一边砸钱搞技术搞产品,一边下狠手优化成本、提升效率,说白了就是:不想再拖了,必须今年四季度扭亏。: q7 S/ j% G# L% w$ X- x4 z
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能不能做到?市场还在观望,李斌已经“all in”。
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