李斌掀桌：40万级新ES8，蔚来的“战略性回归”
曾经高高在上的蔚来旗舰SUV ES8，这次价格一出，全场直接炸了。8月21日晚，新一代ES8开启预售，价格定在41.68万–45.68万元，而如果选择电池租赁（BaaS），起售价甚至能下探到30万出头。要知道，这是一款对标宝马X7的全尺寸SUV，比上一代直接便宜了8万元，租电之后甚至能便宜近15万。
这一下，蔚来不仅打出了“性价比”，还让大三排纯电SUV市场彻底变天。业内直接说，如果说前段时间乐道L90是李斌的“掀桌之作”，那这次的ES8就是“补刀”，直接让增程SUV没了活路。
市场反应也很直接：发布会当晚蔚来美股飙升超10%，第二天又拉升近15%。蔚来总裁秦力洪透露，新ES8开启预售后的订单量已经超过同期的L90。李斌这回，是豁出去了。
新ES8不是“临时降价”，而是“战略回归”
很多人以为这是蔚来短期冲销量的临时动作，但李斌在会后专门解释：这次降价其实是战略调整，酝酿了好几年。
第一代ES8的价格和ES6差距过大，导致蔚来在40万元的主力高端区间没有合适的车型。第二代ES8在成本和产品定义上又出现偏差，毛利率撑不住。李斌承认：“我们内部确实犯过错。”
于是，第三代ES8一开始的定位就是“40万级别的大三排SUV”。换句话说，这次定价，不是为了迎合竞争，而是回到该有的位置。
李斌总结一句话：这是一次战略性的回归。
成本从哪里省出来的？
降价不等于“减配”。李斌解释，这次主要靠研发和规模效应降本。比如：
铝用量减少，轻量化设计做到极致；
900V电气平台在多款车型上复用，摊薄成本；
自研芯片、自研座椅平台降低了对供应商的依赖。
研发带来的不仅是性能提升，更重要的是成本优化。简单说，这次是“用技术省钱”，不是“砍配置”。
蔚来的打法：不是单车降价，而是体系竞争
李斌反复强调，真正的竞争不是单点降价，而是体系能力。
产品层面：L90 + 新ES8，覆盖17–45万元区间；
基建层面：近200亿元铺设的换电网络，可充可换可升级；
研发层面：自研芯片、智能系统、电池、电驱全套体系。
这也是李斌敢放话的底气：纯电SUV的拐点已经到来，增程车的黄金时代结束了。
品牌溢价会不会受影响？
有人担心降价会伤害蔚来品牌溢价。李斌很淡定：
“蔚来的平均售价依然在BBA同级别之上。这次只是让ES8回到合理区间，而不是把品牌往下拉。”
秦力洪补充，乐道L90更偏向家庭刚需，而ES8则承担更多高端属性和社交价值。简单说：一个“实用”，一个“身份”。
蔚来的长期心态
李斌在沟通会上多次强调，蔚来依然是行业“新兵”，不能因为一款车火了就沾沾自喜，也不能因为困难就觉得天要塌下来。
“汽车行业不是有终点的马拉松，而是永远的竞争。”
“保持长期心态，才是立足行业的根本。”
2025年将是蔚来研发和基建投入“集中兑现”的一年，李斌手上还有ES9、L80等新车型没放出来。换句话说，这次ES8只是“第一张牌”，蔚来的后手还很多。
国产车肯定是会越来越便宜的，要不然大家都没有钱，谁还会去买啊。 这波操作真猛啊，蔚来直接把大三排SUV的价格砍到30多万，感觉宝马X7和雷克萨斯都得慌了！李斌这次不仅是回归主战场，还顺便让增程SUV的日子不好过了，干得漂亮！ 这次蔚来干得漂亮啊，ES8降价不仅拉近了价格差，还不减配置，用技术省成本，这波操作直接把增程SUV打得有点惨，李斌这手稳得很。 新能源技术不成熟降价能够多卖点来价格战就看吧
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