理想i8：李想的“翻身仗”，能打得赢吗？
最近理想i8刚发布，李想这次格外上心。别看以前他在微博上那股子“硬气劲”，现在整个人画风变了，开始频繁发微博互动，甚至还专门开了抖音号，第一条视频里还挺诚恳地说“恳请大家听我讲完”。说实话，这种变化是从 MEGA 那次“翻车”之后开始的。
那车没卖好，外界很多人以为是因为外形太抽象，其实理想内部后来反思，根本原因还是产品力不够。MEGA失败之后，理想整个纯电计划推迟了一年，光是重做就砸进去20个亿，打掉重练。
你要知道，这对理想来说挺打击的——之前靠增程车型一路爆款，到了纯电这块却摔了个大跟头。于是现在，理想必须得靠 i8 打一个漂亮的翻身仗，让大家相信，它不仅仅是靠增程模式成功的品牌，在纯电领域也能站稳。
所以说，i8不仅仅是新产品，更像是一次关键的自我救赎。
但问题也来了，这车真的有那么惊艳吗？
外观上，理想还是有点保守。他们内部开了半个月的会，就在纠结一个事：i8还要不要长得像MEGA？
李想是站在“必须改”这一边的，结果就是——i8看着不像传统SUV，也不太像传统MPV，前脸保留了MEGA的影子，尾部做了SUV风格，整体来说有点“混搭风”。
李想自己在发布会上都自嘲：“第一眼看i8觉得丑，后来越看越顺眼。”
说实话，这车外观确实需要点“审美耐性”。
但外观之外，i8的其他地方就比较“保守”了。理想这次的策略是：不一定要特别突出什么，但必须“没有短板”。
他们把重点放在三个维度：车内空间、补能效率和智能系统。前两个方向，基本上对手也能做到，没啥碾压式优势；最有可能拉开差距的，是“智能化”——比如“理想同学”语音助手，VLA司机大模型之类。
但问题也挺现实：
这些智能功能，说起来高大上，其实很难让普通用户“眼前一亮”。比如“理想同学”现在能上手机App了、车机联动更强了，听起来不错，但你真说它跟别家的助手有啥本质差异，好像又说不上来；而VLA那套自动驾驶系统，宣传很强，但目前离真正的“放手开”还早着呢。
总的来说，i8确实比以前进了一步，但这步没迈得特别大，想要凭这个震撼市场，难。
再说到节奏，理想这次也“稳”得多。
他们没有像以前那样一口气推出四款纯电车，而是先试水两款：i8和i6。
张骁（理想第二产品线负责人）自己也说了：如果这两款都不行，那后面的i系列也没啥意义了。
而且现在的市场环境也不一样了，2022年L9那会儿，消费升级氛围还在，现在就不一样了——老百姓更倾向“找平替”，不是一味追求升级。所以理想这次走的是“大空间、够用”的策略，i8的车内空间和L9差不多，纯粹满足家庭刚需。
这次理想没有“冲高喊口号”，i8刚发布时，内部给的销量预期只有3000-5000辆，券商那边也就是5000-8000辆的估计。不像以前动不动就说“我们是50万以上销量第一”。
你从价格也能看出来：i8的起售价32.18万，和理想L8一模一样，甚至i8 Ultra版本还比L8 Ultra便宜1万。但实际上，i8的制造成本比L8贵了2万多，也就是说——理想愿意少赚点，只求它先活下来。
讲真，理想现在做纯电，确实不像以前那么有底气。
i8瞄准的用户群跟问界M8、乐道L90、小米SU7这些高度重合；i6对阵的对手更是“卷王”级别，小米YU7这种还有品牌加成。
所以说，这次i8走得不容易。
它的表现会直接影响i6的走势，甚至决定后面的i7、i9还发不发布。
理想已经没法再冒进了，风向也变了，现在的打法就是：稳住、别翻车、一步步慢慢爬回来。
李想现在是真的“低调做人、认真造车”了，以前那劲儿哪去了？看得出来这次i8算他亲儿子，怕再翻车一回直接把纯电给玩黄了。 这形势不好的年头，一个企业更是要稳扎稳打的好呀
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